但國Ⅲ標準的實(shí)施也同樣給用戶(hù)帶來(lái)成本的提升，一方面，購車(chē)成本增加：實(shí)施國Ⅲ標準，必將使發(fā)動(dòng)機及整車(chē)技術(shù)得到很大的提升，由于國Ⅲ發(fā)動(dòng)機其關(guān)鍵零部件都是從國外進(jìn)口，這些零部件價(jià)格昂貴，直接導致購車(chē)成本增加。增幅約2萬(wàn)元以上。；另一方面使用成本也將增加：為保證國Ⅲ發(fā)動(dòng)機達到良好的使用效果，就要使用國Ⅲ油，國Ⅲ油中含硫量大幅度降低，而帶來(lái)的直接結果就是每升國Ⅲ油大約要比國Ⅱ油貴0.13元-0.16元，不過(guò)目前國內還無(wú)法提供國Ⅲ油。因此，國Ⅲ發(fā)動(dòng)機對國Ⅱ油品的適應性就變得非常重要。

    目前柴油機達到國Ⅲ標準主要有4種技術(shù)路線(xiàn)，包括電控高壓共軌技術(shù)、電控泵噴嘴技術(shù)、電控單體泵技術(shù)，還有機械泵＋EGR技術(shù)(廢氣再處理系統)。

    電控高壓共軌技術(shù)是指在共軌式蓄壓器噴射系統中，ECU通過(guò)接收各傳感器的信號，借助于噴油器上的電磁閥，讓柴油以正確的噴油壓力在正確的噴油點(diǎn)噴射出正確的噴油量，保證柴油機最佳的燃燒比、霧化和最佳的點(diǎn)火時(shí)間，以及良好的經(jīng)濟性和最少的污染排放。

     通俗來(lái)講就是給現在的發(fā)動(dòng)機裝一個(gè)電腦(ECU就相當于發(fā)動(dòng)機的電腦)，讓電腦指揮發(fā)動(dòng)機科學(xué)地進(jìn)行工作。

     電控高壓共軌技術(shù)被國際企業(yè)VOLVO(沃爾沃)、奔馳、MAN(曼)等采用，國內企業(yè)陜汽、解放、歐曼等采用，成為目前應用最廣泛的實(shí)現國Ⅲ排放的技術(shù)。

    電控泵噴嘴技術(shù)是在泵噴嘴系統中噴油泵和噴油嘴組成一個(gè)單元，由ECU也就是電腦控制搖臂或者間接的由發(fā)動(dòng)機凸輪軸通過(guò)推桿來(lái)驅動(dòng)噴油嘴準確噴油。

    電控泵噴嘴技術(shù)被VOLVO(沃爾沃)、陜汽、東風(fēng)等企業(yè)采用。專(zhuān)業(yè)發(fā)動(dòng)機制造商美國康明斯的全電控發(fā)動(dòng)機應用的就是泵噴嘴技術(shù)，目前該技術(shù)的發(fā)動(dòng)機迄今全球保有量已經(jīng)超過(guò)40萬(wàn)臺，行駛里程達3000億公里，是久經(jīng)考驗的成熟產(chǎn)品。

    電控單體泵技術(shù)的單體泵系統工作方式跟泵噴嘴相同，與泵噴嘴系統不同的是，其噴油嘴和油泵用一根較短的噴射油管連接，由發(fā)動(dòng)機的凸輪軸驅動(dòng)。電控單體泵技術(shù)被奔馳、IVECO(依維柯)采用，國內應用較少。

    汽車(chē)技術(shù)專(zhuān)家認為：采用以上三種形式的發(fā)動(dòng)機統稱(chēng)為“電噴”(電控噴射)發(fā)動(dòng)機�！半妵姟卑l(fā)動(dòng)機最大的優(yōu)點(diǎn)就是應用ECU，也就是用電腦對噴油量、噴油時(shí)間進(jìn)行精確控制，達到油氣充分均勻混合燃燒，進(jìn)而降低油耗的目的。而在“電噴”發(fā)動(dòng)機中，電控高壓共軌、電控泵噴嘴技術(shù)最為成熟可靠，在國內外應用最為廣泛。

    機械泵＋EGR技術(shù)最早由德國曼恩公司創(chuàng )造，是在國二機械泵的基礎上，利用電磁鐵控制機械泵的齒條、出油閥，做成簡(jiǎn)易電控噴油泵外加EGR廢氣再處理系統，減少廢氣排放。因此，EGR的電控和高壓共軌的電控是有區別的，機械式EGR是對電磁閥開(kāi)啟角度進(jìn)行電控，而高壓共軌是對噴油量進(jìn)行電控。據專(zhuān)家介紹，使用該技術(shù)的柴油發(fā)動(dòng)機達到國Ⅲ排放不存在問(wèn)題，但不具備升級到國Ⅳ、國Ⅴ的潛力。