| 湖北江南專(zhuān)汽特種車(chē)、消防車(chē)、專(zhuān)用車(chē)簡(jiǎn)要分析中國卡車(chē)市場(chǎng)的發(fā)展趨勢和需求趨勢。近期，記者在某論壇看到題為“現在國內沒(méi)有中端卡車(chē)”的帖子。內容如下：一般的卡車(chē)的價(jià)格都是在24萬(wàn)~32萬(wàn)元之間，要不就是進(jìn)口產(chǎn)品，價(jià)格在70萬(wàn)~90萬(wàn)元之間。企業(yè)可不可以開(kāi)發(fā)40萬(wàn)元左右的中端車(chē)……雖然帖子中提到的高、中、低端卡車(chē)價(jià)格界限尚有異議，但隨后跟帖的內容多表達兩種意思：一種是說(shuō)不清楚有沒(méi)有中端卡車(chē)；另一種則認為目前國內中端卡車(chē)市場(chǎng)處境尷尬�！八^高、中、低端卡車(chē)，其定義并不明確。以輕卡為例，我認為目前市場(chǎng)上10萬(wàn)元以上的車(chē)型基本就算高端輕卡，售價(jià)在6萬(wàn)~8萬(wàn)元間的應是中檔卡車(chē)，再以下的就是經(jīng)濟型輕卡了�！笨ㄜ�(chē)行業(yè)分析人士楊再舜告訴記者：“中端卡車(chē)的提法并不是很多，企業(yè)似乎也沒(méi)有將注意力放在這上面。而且，這兩年高端化的呼聲明顯，為了爭取城市物流公司和單位用戶(hù)，整車(chē)企業(yè)會(huì )在高端產(chǎn)品的生產(chǎn)和宣傳方面下功夫；而為了爭取更多個(gè)體用戶(hù)，特別是農村和城鄉結合部的用戶(hù)，企業(yè)也會(huì )加強經(jīng)濟型產(chǎn)品的宣傳。由此帶來(lái)的就是中端車(chē)受冷落，但實(shí)際上這部分市場(chǎng)還是很大的�！�
究竟中端卡車(chē)定義如何，似乎以?xún)r(jià)格界定最為直接，而價(jià)格差別主要在于核心配置上。然而，記者注意到，這幾年市場(chǎng)上出現了一種現象：很多用戶(hù)在買(mǎi)車(chē)時(shí)，先是看中高端車(chē)，但會(huì )要求將其配置中低端化，從而降低整車(chē)價(jià)格，相當于以中等檔次的價(jià)格購買(mǎi)了擁有高端車(chē)外觀(guān)的產(chǎn)品，應該是另類(lèi)“中端車(chē)”了。
楊再舜分析指出：這種情況的出現至少有7~8年，算是中國特色之一。一般來(lái)講，整車(chē)廠(chǎng)對于高、中、低端卡車(chē)都有設計生產(chǎn)，但往往是越高端的配置，外形設計也隨之高端。相比之下，中端車(chē)的外形略遜一籌。在自主選擇的情況下，有些用戶(hù)選擇高端車(chē)的外形、中端車(chē)的內配也無(wú)可厚非。
“值得注意的是，目前市場(chǎng)上出現的微卡，特別是加長(cháng)、加寬微卡，對輕卡造成很大壓力�？紤]到農業(yè)大國的特性，我認為在輕卡市場(chǎng)上還是經(jīng)濟型輕卡占大多數，但高端外觀(guān)、中端配置的需求很長(cháng)時(shí)間內仍將存在�！睏钤偎囱a充說(shuō)。
據介紹，目前上依紅的產(chǎn)品中既有經(jīng)濟型的老金剛，也有才推出的面向中端市場(chǎng)的新金剛，以及定位中高端的杰獅系列。蔣建華分析說(shuō)：“目前在我們的產(chǎn)品銷(xiāo)量中，老金剛所占比例略大，隨著(zhù)新金剛、杰獅C100的上量，預計明年中高端產(chǎn)品所占比例將持續增大。畢竟市場(chǎng)的淘汰和升級都需要過(guò)程，經(jīng)濟型卡車(chē)不會(huì )被很快淘汰�！�
對于“中端車(chē)”的現象，蔣建華也表示確實(shí)存在�！拔覀兒茉缇妥⒁獾�，不同區域、不同行業(yè)、不同經(jīng)濟實(shí)力的用戶(hù)選車(chē)有明顯差異，經(jīng)濟發(fā)達地區的用戶(hù)對高配卡車(chē)的追求就高過(guò)經(jīng)濟欠發(fā)達地區。因此，我們每一款車(chē)型都有不同的匹配，以滿(mǎn)足不同需求。比如，杰獅分為旗艦版、豪華版和舒適版，總體性能和外觀(guān)相差無(wú)幾，只是在相關(guān)配置上有所不同�！� |
