在今年，北京實(shí)行了汽車(chē)搖號限購政策，而后貴陽(yáng)政府也于7月份出臺限購令，引起業(yè)界愕然。中汽協(xié)常務(wù)副會(huì )長(cháng)兼秘書(shū)長(cháng)董楊曾表示對于北京和上海的限購措施不做過(guò)多評價(jià)，“但貴陽(yáng)這個(gè)GDP并不發(fā)達的小城市繼北京之后實(shí)施限購政策讓人不能理解，這明顯違反了汽車(chē)產(chǎn)業(yè)振興規劃�！币虼�，貴陽(yáng)的“一意孤行”只能更加客觀(guān)地表明汽車(chē)保有量激增產(chǎn)生的壓力不論是對一線(xiàn)城市還是二三線(xiàn)城市都已經(jīng)難堪負重。

　　我們認為，汽車(chē)業(yè)過(guò)快地發(fā)展與環(huán)境、能源、交通等之間的矛盾沖突已經(jīng)到了亟待協(xié)調的節點(diǎn)，如果繼續放任汽車(chē)消費的無(wú)限制增長(cháng)，城市化推進(jìn)速度無(wú)法跟上這樣的步伐，加上原有的城市道路規劃建設的相對滯后，不出幾年，中國真正迎來(lái)汽車(chē)社會(huì )之際也將是矛盾集中爆發(fā)之時(shí)。

　　據不完全統計，目前中國本土的六大國有整車(chē)制造商(包含旗下合資企業(yè))，一汽、上汽、東風(fēng)、長(cháng)安、廣汽、北汽在2015年的總產(chǎn)銷(xiāo)目標已經(jīng)超過(guò)2800萬(wàn)輛。單就奇瑞、吉利、比亞迪、長(cháng)城、華晨和江淮的六大自主品牌在2015年的總產(chǎn)銷(xiāo)目標之和同樣達到了驚人的1200萬(wàn)輛。這樣的產(chǎn)銷(xiāo)目標規劃不論是對哪一方都是災難性的，也將會(huì )是對整個(gè)汽車(chē)生態(tài)系統的嚴重透支。

　　因此，適度放慢汽車(chē)業(yè)發(fā)展速度，給予城市相關(guān)配套設施建設足夠的時(shí)間，更有利于汽車(chē)業(yè)未來(lái)的可持續發(fā)展，我們希望2011年正是這樣的一個(gè)轉折年，不論是行業(yè)整體還是具化到企業(yè)個(gè)體，都應徹底放棄寄望市場(chǎng)再次暴增的念頭。

　　政府利好刺激政策的退出，是促使2011年中國市場(chǎng)理性回歸的主要因素之一，尤其是對高增長(cháng)之后遭遇挫折的自主品牌，激進(jìn)的企業(yè)戰略開(kāi)始向穩健轉型，盡管這其中主動(dòng)和被動(dòng)兼有之，但總算是對市場(chǎng)的變動(dòng)作出了積極回應。

　　繼2010年遭遇銷(xiāo)售和經(jīng)營(yíng)業(yè)績(jì)“滑鐵盧”之后，比亞迪在2011年依舊經(jīng)受著(zhù)流年不利。大規模的“暴力”裁員一度將比亞迪甚至是王傳福推至輿論的審判臺上，公司股價(jià)更是應聲而跌，其汽車(chē)業(yè)務(wù)的發(fā)展模式備受非議。

　　對比亞迪上市公司近幾年的凈利潤變化情況統計時(shí)我們發(fā)現，自2009年凈利潤達到頂峰的37.94億元，同比增長(cháng)271.5%之后，而后便持續出現大幅度下滑：2010年凈利潤同比下滑33.5%至25.23億元，2011上半年更是巨降88.6%至2.75億元。

　　汽車(chē)業(yè)務(wù)的不景氣顯然是導致比亞迪凈利潤出現驟降的直接原因。2010年，比亞迪的汽車(chē)業(yè)務(wù)收入同比僅增長(cháng)1.9%至227.33億元，占公司總收入的46.3%。2011年上半年，這一占比已經(jīng)降至44.4%。

　　在急求規模壯大和市場(chǎng)份額提升的攻城略地中，比亞迪內部系統的運行已經(jīng)嚴重超負荷，管理體系滯后，但是市場(chǎng)整體被政策過(guò)快地拔高讓這些問(wèn)題得以隱藏。2011年，經(jīng)過(guò)對自身深刻的反省，比亞迪痛定思痛地開(kāi)始經(jīng)銷(xiāo)網(wǎng)絡(luò )瘦身、裁員、重構內部運營(yíng)體系以及將經(jīng)營(yíng)重點(diǎn)再度轉向產(chǎn)品研發(fā)和客戶(hù)體驗上來(lái)，摒棄了前期制定的“急速發(fā)展”的發(fā)展戰略，這不論是對比亞迪自身還是真個(gè)民族汽車(chē)工業(yè)而言，都裨益良多。

　　同樣因抵擋不住市場(chǎng)狂增而身陷盲目擴張之漩渦還有奇瑞，這家充當自主品牌旗手的領(lǐng)軍企業(yè)對近兩年來(lái)的戰略失誤進(jìn)行了深刻的反省，掌門(mén)人尹同躍曾稱(chēng)就算跌出銷(xiāo)量前十也要在2011年實(shí)施戰略轉型。如今，奇瑞砍掉了3/4激進(jìn)的研發(fā)項目，取消了尚不具備獨立運營(yíng)能力的威麟事業(yè)部，同時(shí)對內部組織架構進(jìn)行重新梳理和調整，尤其是對事業(yè)部的組織變革，在保持銷(xiāo)量穩定增長(cháng)的前提下推進(jìn)多品牌戰略，但更多強調的是穩扎穩打。

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