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發(fā)改委公布重卡油耗最大限值
發(fā)布時(shí)間:2012/1/5 8:45:57  瀏覽次數:2375
消防車(chē)|消防車(chē)廠(chǎng)家|江南消防車(chē)廠(chǎng)家報道:據了解,近年來(lái)我國政府相關(guān)部門(mén)不斷加大對汽車(chē)企業(yè)油耗的管理力度,針對乘用車(chē)油耗的控制也在穩步推進(jìn),無(wú)論是從2005年到2008年相繼發(fā)布實(shí)施的《乘用車(chē)燃料消耗量限值》第一階段和第二階段標準,還是將于近期發(fā)布實(shí)施的第三階段標準,都對促進(jìn)汽車(chē)節能降耗起到一定作用。尤其是乘用車(chē)第三階段油耗限值標準比第二階段下降20%,將從2012年開(kāi)始導入,2015年全面實(shí)施,將使全國乘用車(chē)平均燃油消耗量降到每百公里7升左右。

  不過(guò),作為汽車(chē)行業(yè)燃料消耗的大戶(hù),政府相關(guān)部門(mén)對商用車(chē)油耗的管理卻乏善可陳。商用車(chē)市場(chǎng)分析人士楊再舜表示,行業(yè)標準的缺失,導致高能耗運輸車(chē)輛進(jìn)入道路運輸市場(chǎng)。標準制定不科學(xué),企業(yè)難以信服,也容易導致執行不力。從國Ⅲ排放標準的升級準備來(lái)看,目前國內的準備情況并不理想。

  發(fā)動(dòng)機專(zhuān)家閔佟表示,排放標準升級的成效目前來(lái)看并不顯著(zhù),究其原因是執行不力。國Ⅰ、國Ⅱ標準就沒(méi)有真正執行到位,很多產(chǎn)品的認證與生產(chǎn)不是一回事。實(shí)施國Ⅲ排放標準時(shí),更是虛假成風(fēng),甚至連那些已經(jīng)掌握了國Ⅲ技術(shù)的大廠(chǎng)家,也不得不在擁有國Ⅲ排放發(fā)動(dòng)機的同時(shí),搞一些假?lài)蟀l(fā)動(dòng)機。原因就是有人造假卻沒(méi)有得到相應懲罰,結果是老實(shí)人吃虧。于是,原來(lái)的老實(shí)人不甘吃虧,也去作假�!斑@就是我們的悲劇。如果這個(gè)問(wèn)題不解決,排放升級恐很難不流于形式,認證歸認證,生產(chǎn)又是另外一回事,最終難逃一個(gè)假字�!彼f(shuō)。對此次工信部公布《重型商用車(chē)輛燃料消耗量限值(第一階段)》征求意見(jiàn)稿,希望確實(shí)能在國內商用車(chē)降低能耗方面起到促進(jìn)作用,不再流于形式。

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